Mô-đun pin Lithium{0}}Ion là gì?

CATL đã vận chuyển pin-để{1}}đóng gói pin đầu tiên vào tháng 9 năm 2019. Đến cuối năm 2023, gần một nửa số phương tiện sử dụng năng lượng mới bán ở Trung Quốc đã loại bỏ hoàn toàn mô-đun. Thật khó để tranh cãi về những con số này khi-CTP 3.0 đẩy mức sử dụng âm lượng lên 72%, tăng từ 55% trong các thiết kế thế hệ{{9}đầu tiên. Pin lưỡi của BYD, gói cấu trúc của Tesla, kiến ​​trúc CTC của Leapmotor. Động lực của ngành rõ ràng là hướng tới không có mô-đun.

Vậy tại sao chúng ta vẫn xây dựng các mô-đun?

Bởi vì xe nâng không phải là xe khách. Cả AGV, đầu máy khai thác mỏ hay tàu kéo sân bay đều không. Và sự cân bằng về mặt kỹ thuật khiến CTP trở nên tuyệt vời đối với xe điện lại khiến nó trở thành vấn đề đối với thiết bị công nghiệp.

 

 Vấn đề về khả năng phục vụ

Các mô-đun mang đến cho bạn sự linh hoạt đó. Thiết kế nền tảng mô-đun 12S vững chắc, xác thực nó một lần, sau đó định cấu hình các gói 36V/48V/72V/80V bằng cách thay đổi số lượng chuỗi. Gánh nặng về trình độ giảm đáng kể so với việc thiết kế từng gói từ đầu.

Đây là lý do tại sao hầu hết các nhà cung cấp pin lithium công nghiệp vẫn cung cấp hệ thống dựa trên mô-đun{0}}. Không phải vì chúng tôi đứng sau đường cong công nghệ-chúng tôi theo dõi những gì CATL và BYD đang làm một cách chặt chẽ như bất kỳ ai. Bởi vì các yêu cầu ứng dụng là khác nhau và tính kinh tế ủng hộ các giải pháp khác nhau.

 Những điều cần hỏi nhà cung cấp của bạn

Nếu bạn đang đánh giá các giải pháp pin lithium cho xe nâng, AGV hoặc thiết bị tương tự, thông số kỹ thuật ở cấp độ mô-đun sẽ cho bạn biết nhiều điều hơn là tiếp thị ở cấp độ gói. Một số câu hỏi đáng hỏi:

• Sự phù hợp giữa điện áp tế bào-với- tế bào khi kiểm tra đầu vào-chặt chẽ hơn là tốt hơn, 5mV trở xuống ở cấp mô-đun cho thấy khả năng kiểm soát chất lượng tốt.
• Xác thực nhiệt khi tải-yêu cầu dữ liệu thử nghiệm hiển thị sự phân bổ nhiệt độ trên mô-đun ở dòng điện định mức. Nếu họ không thể sản xuất được thì đó là dấu hiệu nguy hiểm.
• Kiến trúc BMS-các hệ thống tập trung rẻ hơn nhưng phản hồi chậm hơn. Phân phối (bảng phụ cho mỗi mô-đun) có giá cao hơn nhưng xử lý sự cố nhanh hơn.
• Mô hình dịch vụ tại hiện trường-các mô-đun có thể được thay thế độc lập không? Quá trình chẩn đoán là gì? Họ có dự trữ phụ tùng hay mọi thứ đều được sản xuất theo đơn đặt hàng? Bất kỳ đối tác OEM nghiêm túc nào về pin lithium đều phải có câu trả lời rõ ràng cho những câu hỏi này.

Những con số tiêu đề-vòng đời, mật độ năng lượng, giá mỗi kWh-không quan trọng bằng những chi tiết vận hành này. Một gói đạt thông số kỹ thuật trên giấy nhưng không thể phục vụ hiệu quả sẽ là một trách nhiệm pháp lý trong môi trường có mức sử dụng-cao.

 Thực tế nhàm chán

Chúng tôi xây dựng các mô-đun vì chúng hoạt động cho các ứng dụng mà chúng tôi phục vụ. Ngành công nghiệp xe điện có thể theo đuổi các thiết kế không mô-đun vì các ràng buộc của chúng khác nhau. Thiết bị công nghiệp cần khả năng bảo trì, cấu hình và khả năng phục vụ tại hiện trường mà kiến ​​trúc dựa trên mô-đun-vẫn mang lại hiệu quả tốt hơn.

Điều đó có thể thay đổi. Các kỹ thuật CTP tiếp tục được cải tiến và cuối cùng khoảng cách về khả năng sử dụng có thể được thu hẹp đủ để mức tăng mật độ năng lượng trở nên xứng đáng. Nhưng hiện tại, nếu bạn đang tìm nguồn cung cấp pin động lực cho xe nâng hàng hoặc AGV hay bất kỳ thiết bị nào có vấn đề về thời gian hoạt động, thì mô-đun vẫn là lựa chọn thực dụng.

Không hào nhoáng.

Chỉ thực tế thôi.