Những người cài đặt có kinh nghiệm vẫn gặp sai lầm khi chuyển đổi pin xe golf 48V

Quý trước, một đại lý ở Nam Carolina đã gọi cho chúng tôi sau khi quá trình lắp đặt hàng loạt bảy xe đẩy Club Car DS bị trục trặc. Kỹ thuật viên của anh ấy đã tuân theo một hướng dẫn bỏ qua OBC duy nhất cho toàn bộ lô hàng, ngoại trừ ba trong số những xe chạy bộ điều khiển IQ và bốn xe chạy Regen 2. Xe IQ khởi động tốt. Xe đẩy Regen 2 nằm im lìm trong vịnh suốt hai ngày trong khi nhóm tìm ra lỗi hệ thống dây điện không hề tồn tại. Kiểu gọi lại đó tiêu tốn lợi nhuận nhanh hơn bất kỳ khoản chiết khấu pin nào có thể phục hồi được và ở mức thâm nhập thị trường lithium{6}}ion 47% (Tình báo Mordor), khối lượng lắp đặt ắc quy xe golf 48V chỉ tăng lên. Những lỗ hổng trong hướng dẫn có sẵn công khai đang trở thành chi phí vận hành thực sự đối với bất kỳ đại lý nào thực hiện chuyển đổi với số lượng lớn.

48V có nghĩa là 51,2V. Người điều khiển của bạn có thể không biết điều đó.

Mọi người gọi nó là 48V. Về mặt điện, đó là cấu hình LiFePO4 16-series: 51,2V danh nghĩa, 58,4V khi sạc đầy. Điều đó sẽ không thành vấn đề nếu bộ điều khiển không quan tâm, nhưng chúng có quan tâm và cách các vôn tăng thêm đó tương tác với thế hệ bộ điều khiển cụ thể của bạn sẽ quyết định liệu quá trình cài đặt thành công hay trở thành cơn ác mộng chẩn đoán.

Hãy xem điều gì xảy ra trên Club Car DS trước{2}}2010 với Curtis PMC 1204. Bộ điều khiển đó được thiết kế dựa trên cấu hình sạc axit chì-có điện áp cao nhất là gần 52V. Đưa nó 58,4V và nó có thể gây ra sự cắt điện áp cao hoàn toàn. Hoặc tệ hơn, nó chạy nhưng gây ra các lỗi không liên tục khi tải trông giống hệt như lỗi động cơ hoặc bộ điện từ, khiến công nghệ của bạn phải mất hàng giờ để khắc phục sự cố không cần thiết trước khi bất kỳ ai nghĩ đến việc kiểm tra điện áp đầu vào. Curtis 1268 hoặc mới hơn có thể lập trình thông qua thiết bị cầm tay 1313/1314 và có thể được hiệu chỉnh lại. 1204 thì không thể. Nó được thay thế.

Đường vòng OBC và Dây khóa liên động Không ai cảnh báo bạn về

Lỗi lắp đặt pin lithium 48V phổ biến nhất trên các mẫu xe Club Car là đường vòng OBC chưa hoàn chỉnh. Loại bỏ OBC mà không có quy trình phù hợp và xe đẩy sẽ không di chuyển. Điều nguy hiểm là "quy trình phù hợp" thực sự là ba quy trình khác nhau tùy thuộc vào thế hệ bộ điều khiển và không có quy trình nào có thể thay thế cho nhau.

 

Regen 1 (1995–1997 DS)thật đơn giản. Ngắt kết nối OBC, định tuyến dây màu vàng từ cực nhỏ của cuộn điện từ đến cực B{1}} của bộ điều khiển, xong.IQ-xe hệ thống (1998–2013)yêu cầu một điện trở kéo xuống 10.000-ohm nối các dây màu xanh và trắng từ đầu nối bộ dây 6 chân tới dây đầu ra OBC màu xám. Bỏ qua điện trở và bộ điều khiển vẫn bị khóa.Regen 2là cái bẫy. Các đầu nối trông gần giống với IQ, nhưng quy trình bỏ qua thì khác. Áp dụng hướng dẫn IQ cho xe đẩy Regen 2 là một trong những lỗi được báo cáo thường xuyên nhất trên các diễn đàn kỹ thuật viên và nó khiến xe không thể di chuyển khi công nghệ tin rằng pin bị lỗi. Giải mã số sê-ri cho bạn biết quá trình tạo bộ điều khiển sau năm giây. Bước giải mã đó cần phải là dòng đầu tiên trong bất kỳ danh sách kiểm tra lắp đặt Club Car nào.

 

Có một lỗi nối dây thứ hai khiến những người cài đặt phải thực hiện cùng một công việc. Khi bạn tháo ổ cắm sạc ban đầu trong quá trình chuyển đổi lithium, một dây khóa liên động mỏng từ cổng sạc đến bộ điều khiển sẽ bị ngắt kết nối. Nhiệm vụ của dây đó là vô hiệu hóa hệ thống truyền động trong khi bộ sạc được kết nối. Để nó nổi và bộ điều khiển đọc mạch hở là "bộ sạc vẫn được cắm", khóa động cơ. Pin đã được sạc, điện từ kêu lách cách, không có gì chuyển động.

 

Cách khắc phục là công việc năm{0}}giây: nối dây khóa liên động với cực dương của ắc quy. Nhưng nếu bạn không biết mạch này tồn tại thì cuối cùng bạn sẽ gặp phải một lỗi ảo. Chúng tôi đã thấy các cửa hàng thay thế các bộ điều khiển hoàn toàn tốt trước khi có người phát hiện ra dây dẫn bị ngắt kết nối. Đối với bất kỳ đại lý nào xây dựng mộtSOP cài đặt lặp lại để chuyển đổi xe golf lithium 48V, dây khóa liên động sẽ nằm trong danh sách kiểm tra trước{0}}kiểm tra ngay bên cạnh "xác minh trạng thái đánh thức BMS".

 

BMS 100A trên xe đẩy 48V cuối cùng sẽ mắc kẹt ai đó trên đồi

Trong thử nghiệm tải của chúng tôi trên một chiếc xe đẩy-chở khách kép leo lên dốc 12 độ, dòng điện cực đại được ghi nhận là 168A. Con số này vượt xa điểm dừng của bất kỳ BMS 100A nào và đó là lý do tại sao chúng tôi đặt dòng xả liên tục 200A ở mức tối thiểu cho các gói của mình.

 

Lắp đặt ắc quy xe golf 48V có kích thước bằng BMS 100A hoạt động trên mặt đất bằng phẳng. Thêm một ngọn đồi thực sự và người lái thứ hai, BMS sẽ di chuyển giữa-chuyến leo. Xe đẩy hàng có bộ điều khiển của nhà máy hiếm khi vượt quá 200A kéo liên tục, vì vậy 200A xử lý được hầu hết các cấu hình. Bộ điều khiển tốc độ hậu mãi hoặc hệ thống treo nâng lên với lốp ngoại cỡ đẩy yêu cầu lên 250A.Ba số quan trọng trên bất kỳ biểu dữ liệu BMS nào: xếp hạng phóng điện liên tục, cực đại (30 giây) và xung (3 giây). Nếu bảng thông số kỹ thuật chỉ hiển thị một con số, điều đó sẽ cho bạn biết điều gì đó về sản phẩm chứ không chỉ là tài liệu.

 

Cấp độ tế bào hợp chất này. Tế bào EV-cấp (Cấp A) duy trì chu kỳ dòng điện-cao mà không làm giảm công suất nhanh hơn. Các ô lưu trữ-cấp (Cấp B), phổ biến trong các gói ngân sách được tiếp thị là "giảm 48V-khi thay thế," mang lại hiệu suất chấp nhận được trong mùa đầu tiên-nhưng suy giảm nhanh hơn đáng kể khi tăng tốc và leo dốc lặp đi lặp lại. Khi chúng tôi kiểm tra các mẫu của nhà cung cấp, chúng tôi sẽ từ chối bất kỳ gói nào mà nhà sản xuất tế bào và phân loại cấp không được tiết lộ. Theo kinh nghiệm của chúng tôi, việc không tiết lộ{10}}hầu như luôn có nghĩa là các ô lưu trữ Cấp B được đóng gói lại để sử dụng cho mục đích sử dụng.

Phanh Regen tạo ra vấn đề mà hầu hết các thông số kỹ thuật về pin không đề cập đến

Các mẫu EZGO RXV và một số nền tảng mới hơn sẽ cung cấp năng lượng trở lại pin trong quá trình giảm tốc. Với axit chì-chì, điều này có hiệu quả mà không cần phàn nàn. Trên LiFePO4, BMS thực thi-giới hạn hiện tại về mức sạc nghiêm ngặt và việc phanh gấp khi xuống dốc có thể vượt quá giới hạn đó.

Điều xảy ra tiếp theo thật phản trực giác: chiếc xe bị ngắt điện khi đang phanh. Không phải khi tăng tốc, không phải khi chạy không tải. Trong khi phanh. Đối với một nhóm khu nghỉ dưỡng hoặc cộng đồng, đó không phải là khiếu nại về hiệu suất. Đó là một sự phơi bày trách nhiệm pháp lý.

Hiện có hai giải pháp tiêu chuẩn: tắt tính năng regen trên bộ điều khiển hoặc xác nhận mức sạc BMS-hiện tại vượt quá sản lượng regen tối đa. Gói của chúng tôi có cách tiếp cận thứ ba. BMS bao gồm mộtđiện trở-tích hợp giúp tiêu tán năng lượng tái tạo dư thừakhi gói đạt mức sạc đầy, ngăn ngừa tình trạng sạc quá mức mà không cần cắt điện cho hệ thống truyền động. Hãy hỏi bất kỳ nhà cung cấp pin lithium 48V nào xem BMS của họ có quản lý dòng điện tái tạo hay chỉ đơn giản là ngắt dòng điện. Hầu hết không bao gồm tính năng này và hầu hết sẽ không tự nguyện phân biệt.

Mở rộng quy mô từ phi công sang đội bay mà không gặp phải tình trạng vượt mức thông thường

Chuyển đổi một giỏ hàng demo duy nhất là kỹ thuật. Chuyển đổi 200 xe đẩy trong khu nghỉ dưỡng là hoạt động quản lý dự án và đây là lúc ngân sách tăng vọt.

8–12 xe đẩy. 90 ngày. Chọn các trường hợp sử dụng khó khăn nhất của bạn: tuyến đường đồi núi nhất, quãng đường hàng ngày dài nhất, xe chuyển ca bảo trì kéo dài 14- giờ. Đo phạm vi thực tế cho mỗi lần sạc, thời gian sạc ở nhiệt độ môi trường xung quanh cơ sở của bạn, mọi mã lỗi BMS và số giờ lao động bảo trì so với đường cơ sở axit chì. Dữ liệu hoạt động từ tài sản của chính bạn là điều duy nhất sẽ đưa ra quyết định cam kết của đội xe.

Chúng tôi đã chạy quy trình này trên nhiều thị trường. trong mộtChuyển đổi đội xe câu lạc bộ 48V ở Thái Lan, chúng tôi đã thay thế sáu đơn vị axit chì Trojan 8V-trên mỗi xe đẩy bằng một đơn vịGói LiFePO4 48V 100Ah. Trọng lượng mỗi{1}}xe giảm hơn 200 pound. Công việc sử dụng pin hàng tháng của nhóm bảo trì, trước đây là 3–4 giờ cho mỗi xe để tưới nước, làm sạch thiết bị đầu cuối và sạc cân bằng, đã gần như{6}}không. Một dự án tương tự về đội xe của Yamaha ở Vương quốc Anh đã thay thế bốn gói Trojan trên mỗi xe đẩy và bổ sung tính năng giám sát LCD để theo dõi SOC theo thời gian thực- trên toàn đội xe.

Khả năng tính phí cơ hội của Lithium sẽ thay đổi hoàn toàn phép toán cơ sở hạ tầng của bạn. Thay vì một bộ sạc chuyên dụng cho mỗi xe chạy theo chu kỳ qua đêm 8–10 giờ, bạn luân chuyển xe qua ít trạm hơn với thời gian nạp tiền từ 1–2 giờ-trong thời gian nghỉ giữa ca. Khi lắp đặt pin quy mô đội xe 200-, khoản tiết kiệm cơ sở hạ tầng đó sẽ bù đắp một phần có thể đo lường được của phí bảo hiểm pin.Tổng chi phí sở hữu trong một thập kỷ thường thấp hơn 35–45% với LiFePO4, nhưng phạm vi đó phụ thuộc hoàn toàn vào khí hậu, tỷ lệ sử dụng và liệu sự kết hợp BMS và bộ sạc có được chỉ định chính xác ngay từ đầu hay không. Việc triển khai ở Thái Lan và Vương quốc Anh là những gì một phi công thực sự tạo ra. Các biểu đồ vòng đời-đã được xuất bản thì không.

Chuỗi cung ứng của chúng tôi cho bạn biết điều gì về việc chọn nhà cung cấp

Thay vì liệt kê các tiêu chí đánh giá mà bạn đã biết, đây là cách chúng tôi thực sự tiến hành tìm nguồn cung ứng và sản xuất của riêng mình, bởi vì pin đằng sau nhãn của bạn chỉ đáng tin cậy khi các tiêu chuẩn được thực thi trước khi xuất xưởng.

Chúng tôi cung cấp độc quyền các ô được xếp hạng EV{0}}hạng A. Mỗi lô hàng đến phải bao gồm tên của nhà sản xuất tế bào và phân loại cấp. Chúng tôi đã từ chối các mẫu không được tiết lộ và trên thực tế, việc không-tiết lộ hầu như luôn có nghĩa là các ô lưu trữ Cấp B được đóng gói lại cho các ứng dụng động cơ. Mỗi BMS đều có ba mức xả được thử nghiệm độc lập: liên tục, đỉnh 30 giây, xung 3 giây. Chúng tôi đã thấy các thiết bị "200A BMS" của đối thủ cạnh tranh có xung được kiểm tra dưới 220A, thấp hơn nhiều so với những gì tiếp thị ngụ ý. Tất cả các gói đều được vận chuyển ở cấp độ IP67 (ngâm hoàn toàn, không chỉ chống nước bắn tung tóe), với UL, CE, IEC vàUN38.3chứng nhận.

Về hỗ trợ: BMS của chúng tôi hỗ trợ chẩn đoán từ xa qua Bluetooth và xử lý yêu cầu bảo hành thông qua kỹ thuật chứ không phải trung tâm cuộc gọi. Nếu một nhóm ngừng hoạt động vào giữa-mùa thì thời gian phản hồi là hàng giờ chứ không phải hàng tuần. Đây không phải là điểm kiểm tra lý thuyết. Chúng là tiêu chí xác định xem pin có hoạt động như đã mô tả ở trên hay không.4,{1}} chu kỳhoặc trở thành mục hàng bảo hành vào năm thứ hai.